Hugues

Réalisation d'un Café Racer

Depuis 2008 l'envie de posséder une grosse cylindrée Guzzi se faisait un peu plus insistante, mais je n'avais pas les moyens de m'offrir une Guzzi neuve. D'autre part, l'envie de mécaniquer m'a détourné pas mal des véhicules trop récents. J'ai donc épluché les annonces durant un bout de temps, jusqu'à tomber un jour sur cette 1000 SP dont le propriétaire se débarrassait pour 1000€, en octobre 2008.

Il s'agissait d'un modèle dans son jus, d'une couleur discutable pour certains (j'aimais bien !), et qui n'avait pas roulé depuis 2 ans au moins.

Elle ne roulera pas avant d'autres années encore.. :-)

Une petite graine d'idée...

Juillet 2009, après avoir dépouillé tout le carénage avant et remplacé le guidon par des bracelets, j'avais une meilleure idée de ce que j'allais en faire : un Café Racer. Ces machines me font rêver.
L'idée d'avoir une moto dépouillée et personnalisée m'attire énormément. D'autre part, quitte à remettre la moto en état de rouler, autant en profiter pour lui donner une allure plus "fun" !

Quelques semaines plus tard, lors d'un meeting de voitures et motos anciennes, une magnifique préparation Café-Racer sur base de BMW a attiré toute l'attention de Phil, mon beau-père.
C'est alors que l'étincelle est venue :
« − Hugues, tu devrais faire ta moto aussi propre que cette BMW !
− Je veux bien, mais encore me faut-il avoir les moyens..
− Les moyens, je les ais. »

C'est ainsi que, dans les jours qui ont suivi, j'ai déménagé toute la carcasse chez Phil, et que nous avons attaqué le travail ensemble.

Au travail !

Étape #1 : démontage

Août 2009, je descends avec la 1000SP et tout son bazar (carénages, pare-cylindres, top case et valises latérales, ..) et nous attaquons son démontage un dimanche. La plupart des éléments de carrosserie étant déjà déposés, ainsi que le guidon, il restait surtout des câbles de commande et d'électricité, des durites, et diverses petites pièces ici et là. Sans compter les différentes composantes de la partie-cycle : fourche, tés, suspension arrière, bras oscillant, etc...

En une journée, le moteur est déposé du cadre, puis le cadre est mis totalement à nu. Reste encore à désassembler toutes les pièces telles qu'étriers de frein, bras oscillant, tés de fourche, tubes de fourche, roues, béquilles. Vous, je ne sais pas, mais moi je m'étais imaginé que j'allais passer une semaine au démontage...

Le lendemain, le nettoyage peut déjà commencer : dégraissage puis brossage de toute la visserie et des petites pièces métalliques non peintes, et classement des différents éléments à passer au microbillage ou au sablage.

Étape #2 : microbillage/sablage, passage en apprêt

Après préparation − obstruction de tous les passages d'écrou, logements de roulements, etc... −, toutes les petites pièces sont passées au microbillage.
Il faut compter quelques heures de travail, avec la poussière, le bruit du compresseur... Rouler en guzzi est bien moins fatiguant !

Les éléments trop imposants seront confiés à un sableur professionnel.
Le cadre, les jantes, le réservoir et quelques autres bricoles que je n'ai pas réussi à faire tenir dans la microbilleuse subiront ainsi un traitement plus radical, plus rapide, et surtout.. plus propre !

Le métal étant ainsi mis à nu, toutes les pièces sont disposées de façon à recevoir l'apprêt, appliqué au pistolet par Phil.

Étape #3 : époxyfication de la partie-cycle

Le plus dur a été de choisir les couleurs ! J'ai opté pour du noir, classique, peu risqué, et pour une touche de rouge qui sera reçue par les jantes, la latérale, et quelques petites pièces moins visibles. Pour le souci du détail ;-)

Étape #4 : préparation du réservoir...

Un des souvenirs les plus pénibles : après sablage du réservoir d'origine, il s'est avéré qu'il était assez cabossé en divers endroits. Afin de lui donner un aspect irréprochable, j'ai entamé une loooongue période d'application de Sintofer, puis de ponçage, suivi d'une ré-application de Sintofer, puis encore de ponçage, et encore, et encore...
Une corvée, entamée en septembre 2009, et dont je n'ai pas vu le bout de toute l'année 2010...

Mais à la réflexion, le réservoir d'origine de la 1000 SP n'allait pas trop au look "Racer" que je recherchais.
J'ai donc fini par trouver, début 2011, un réservoir de V7 Sport/850 Le Mans, qui colle bien mieux à l'esprit. Le travail peut continuer !

Étape #5 : le look

achat du réservoir beau.
mai 2011 : préparation des jantes et remontage des tubes de fourche.
reste à commander des pneus.

découpe du cadre pour recevoir le cul de selle.
sablage du réservoir beau. horreur.
peintre : décabossage réservoir, devis pour peinture.
sellier : devis pour confection d'une selle sur mesure.

traitement réservoir au restom (Phil).

couleurs enfin choisies (après 36 changements d'avis ;-))

reste toujours les pneus à commander.

fabrication d'un support pour la selle.

Ce qui reste à faire

2011: mise en peinture + motocollants + vernis.
attaque de la partie électrique, tableau de bord, achat feux arrières.
réfection moteur.

Les photos !